第639章：皮卡（三）求订阅
“进口皮卡用板悬，真是活到老学到老。”发现了自己不知道的新鲜事物，杜骁微微一笑，觉得太有趣了，他很认可方远说的，人家都是当农用车来用确实是必须上板悬，才能承重能力强，适合装载重物。
有利有弊，板悬的舒适极差，尤其是空载的时候后轮弹跳严重，走在非铺装路面能把人颠死。
如果用宝马那样的五连杆，舒适性是提高了，却不实用，也无法长时间在荒郊野地等非铺装路面行驶。
“这辆福特F150后面也是板悬，前面是独立双叉臂悬架。”方远拍了怕旁边黑色的福特F150车身，然后遥指最右边的白色公羊，“它的前悬架是独立双叉臂，后面悬架是整体桥式非独立悬架。”
“嗯。”杜骁一边听方远的介绍，一边不时的低头弯腰打量这辆福特F150，他经常玩性能车和越野车，对车不能说精通，最起码不是小白。
即使方远没有更多的解释，杜骁知道独立悬架比非独立悬架的舒适性好，货车的板悬是最差的，再者通过他的观察，也看出来了，这三辆皮卡全部和自己进口的中东限量版兰德酷路泽一样，是非承载式车身。
非承载式车身就是货车的底子，这种带大梁的皮卡和自己的兰德酷路泽一样，哪怕过了十年八年，车身都不带有松垮痕迹，一点都不散。
“公羊的各种衬垫、胶套也比福特F150、坦途要好，能够配合整个悬挂系统吸收大部分从轮胎传来的震动，尽量减少传递到车厢里面。”方远告诉大家，除了悬架，汽车的静音性能也是舒适性好坏的一个重要指标。
这个很好理解，大家纷纷赞同，毕竟虑震再高级，静音性能不佳，人长时间处于高噪音环境中行车，也会十分烦躁，有的车型上了高速聊个天嗓门小了都听不清，几乎要靠吼。
“我有个朋友买了辆低配的飞度，哎呦我去，上高速胎噪、风噪吵的脑门疼。”总之张晨对低配飞度的隔音意见非常大。
董彪看着张晨一脸的嫌弃，乐了：“本田的低端车型隔音都差，各种噪音和异响确实非常多，在这方面马自达和它一个德行。”
方远起了个头，大家和诉苦一样，纷纷吐槽自己知道的或者拥有的隔音差的车型，一时间热闹非凡。
看着大家吐沫横飞的样子，杜骁好奇的问方远：“噪音大，怎么解决？是不是要做全车隔音？”
“汽车的噪音和内饰，车门等处的异响不能混为一谈，它们主要是发动机噪音，路噪，风噪和胎噪这四大块，尤其是跑高速时最明显。”方远解释说，想要隔绝噪音进入驾驶舱，靠的是整个驾驶舱的密封性能和隔音材料。
所以可以做杜骁说的全车隔音，收拾隔音胶条，隔音垫片，发
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