朕觉得，最近北京越来越不对劲了，最近的景象一天比一天邪门，比方说，崇祯元年的北京城里，近来多了条铁路。

　　刘之纶要修路轨，摆明了是钱多烧得慌，但王祚远身为徐光启之下的内阁第一人，非但不阻止，还大力支持，工部不同意的人都会被穿小鞋，他们看到情况不对，工部上下从反对大兴土木，变成大力支持。

　　不过通往通州的铁路初步报价居然高达一千万两，不知道工部是怎么算出来的。

　　朕自己也算过账，一里铁路的物料主要是两条包铁匹的硬木轨，用铁五千斤，铁不需太好，北平附近产的生铁就堪用。一斤也就两三分银，量大从优，铁价也就一百五十两，木头不需太好，寻常硬木也堪用，尺寸上也不用着大木，修屋造船用不上的料也能用，加上工价，算他铁价的十倍，那也不到两千两一里，北京去通州二百多里路，就算路上要绕开丘陵，算他三百里吧，那也就四十万两。

　　所以多出来的九百六十万两呢？

　　番婆子昔日查账，这座新造的皇极殿耗银两百多万，但实际上能有三十万两用在物料工匠上就谢天谢地了，朕不信老朱家花了两百万给一帮文官修了座两百万两的棋牌社，番婆子就特意在北京城里修了两条铁路，一条从东安门通往朝阳门，一条从西安门通往阜成门，

　　西边的路长三里多，交给工部修，工部敢报价四万七千两，至今只铺了几十丈的碎石路基。

　　东边的路长六里不到，刘之纶带着新军和自家家丁，在朝阳门外募了一批辽民和工匠，现在已经修了三成，至今花费的银子还不到五千两。

　　刘之纶改进了轨道上专用的车辆，因为木轨平坦无比，不用跋山涉水，这种马车车轮造得极小，只有洗脸的铜盆大小，用硬木包铁箍制成，车轮外缘凸起，可以卡在轨道上，行驶起来轻便稳当，就是最好的石板路也不过如此。石板路在砖石接缝处依然会颠簸，但木轨一截极长，颠簸也不那么明显，原本几千斤的红夷炮要四匹马才能在硬地上拽动，现在用两匹骡子就能拖着走。

　　按理说这种活应该交给营缮清吏司，再交由内官监去修造，但内官监两月前刚被番婆子拆了，主管的太监现在在南海子充军，营缮清吏司的报价是十七万两，所以朕直接装作断无此疏。

　　工部承包筑路工程的是都水清吏司，除了管主管河防，北京河道、沟渠也都归他们管，还算和筑路搭得上边，故而将筑路事宜交给他们。

　　朕在朝阳门外看西洋镜，都水司的两个主事也都来看热闹，观摩铁路是怎么修造的，刘之纶的修筑方法很有意思，他在朝阳门外建了个工棚，所有的木料都在城门外切削成统一形制的木条，再由工匠包覆铁片，另外还有一处空地，

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